1869.- Hacia aquel tiempo, todo parecía tener en Córdoba cierta tranquilidad pública. El gobernador Félix de la Peña recorría los Departamentos del interior de la provincia. Ocurrió en la capital un acontecimiento si se quiere doméstico, pero capaz de llamar la atención de aquellos que andaban por la plaza central. Un ciudadano extranjero, mister Becke, tuvo la decisión de traer a Córdoba un aparato para trasladarse de un lugar a otro con bastante velocidad y hasta con elegancia: el velocípedo, es decir el antecesor de la bicicleta.

Desde hacía más de medio siglo en Nueva York ponía su nota distinta en sus calles. Es así que mister Becke, el viernes 27 de agosto de 1869 llegó a la hoy plaza San Martín, entonces casi un descampado, e hizo el ensayo con bastante soltura y habilidad. El diario “El Eco de Córdoba” no pudo menos que decir: “Parece que se ha mostrado con mucha desenvoltura en la prueba, de la que ha salido felizmente. Varias veces ha recorrido el centro de la plaza, sin encontrar embarazo” Pero el deportista no se conformó con lo efectuado.

Dos días después, como acabada demostración de su fortaleza para el pedaleo y de la bondad de la máquina, recorrió varias calles, y hasta lo aplaudieron. Después, partió rumbo al olvido…

1929.- Después de una afirmativa e intensa obra, desde 1925, el Intendente Municipal, ingeniero Emilio F. Olmos, había presentado su renuncia en mayo de este año, quedando sus funciones a cargo del presidente del Concejo Deliberante, Telésforo B. Ubios.

Indudablemente, la actitud del gobierno provincial, encabezado por José Antonio Ceballos, de hebra radical, no podía ser paralela a la de la posición política de las autoridades municipales, pues habían asumido con el respaldo del Partido Demócrata. En consecuencia, bien pronto se avizoró sobre la Municipalidad de Córdoba la amenaza de la intervención. En efecto, el 22 de agosto de aquel año fue sancionada la ley mediante la cual el Poder Ejecutivo Provincial declaró intervenida la Municipalidad de esta capital.

El día 26, el Ministro de gobierno, doctor Nicasio Salas Orono, ponía en posesión de la comuna, en carácter de interventor, al doctor Angel Victorio Baulina,(1896-1948). A él en 1930 sucedería Américo Aguilera.

1813.- Calamuchita fue desde los primeros tiempos de la entrada española en estas tierras, un lugar propicio para el encuentro de yacimientos de minerales. Los jesuitas tuvieron la exacta magnitud de aquellas riquezas y con el andar de los años no pocas minas fueron explotadas con buen rendimiento.

Recogemos una curiosidad documental. El gobernador Francisco Javier de Viana había asumido sus funciones el 13 de julio de aquel año, cuando un mes más tarde, el 14 de agosto, desde San Ignacio, en predios calamuchitanos, José Ascencio Ortiz, le hacía un envío y noticias sin duda agradables para el mandatario.

El 25 de agosto De Viana agradecía a Ortiz, el haberle remitido . “un pedazo de hierro en barra, nativo de los cerros de San Ignacio”, de peso de 208 libras, tomando novedad de haberse descubierto grandes vetas de cobre y plomo. Pero De Viana se fue del gobierno el 9 de marzo del año siguiente, sin poder disponer medidas para incentivar aquella explotación…

1909.- Iban a comenzar a circular tranvías eléctricos por las calles de Córdoba. El 20 de agosto de 1909 se efectuó un ensayo. Un coche lleno de invitados partió desde la calle Buenos Aires, siguió por Rivadavia, 25 de Mayo, Alvear, cruzó el puente y tomó rumbo a Alta Córdoba. Regresó por el mismo itinerario y llegó hasta la cercanía del parque Crisol, (Sarmiento desde 191 l), luego a la plaza San Martín, calles Alvear, Lima, Santa Rosa, Rodríguez Peña hasta su intersección con San Luis, donde la compañía tenia establecidos sus galpones. A1 arribar, el gerente, Mister D’Abadie, ofreció una copa de champagne a los viajeros.

La formal inauguración fue el día 22. Un coche, adornado con banderas, partió desde la plaza San Martín, poco después de las tres de la tarde, dando una completa vuelta por el recorrido marcado. A1 llegar a la estación, el Intendente Municipal, Ramón Gil Barros, pronunció un discurso destacando el progreso indicado por aquel medio de transporte. A1 día siguiente, el 23, se entregó al servicio público. Eran dos líneas, números 6 y 7, con distintos trayectos, con combinación con los tranvías de caballos, de Benjamín Domínguez, que por 9 de Julio iban hasta la Toma (ahora Alto Alberdi).